随着全球化的发展，海运作为一种重要的国际贸易方式，越来越受到人们的关注。然而，在进行海运贸易时，除了运费之外，还有很多其他的费用需要考虑。本文将介绍海运相关费用的种类和形成原因。

一、CIC费用

CIC费用是container inbalance charge的缩写，中文的意思是“集装箱不平衡附加费”，也有人翻译成“设备管理费”。这个费用的形成原因主要有以下几个：

1.世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。

2.航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。

3.进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

其实，CIC费用是一个继EBS费用后，又一霸王费用。但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。

二、CFS费用

CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接、配载积载后，将箱子送往CY(Container Yard, 集装箱(货柜)堆场)，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

CFS的费用通常是以一个方多少来算的。因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。

三、LOCAL CHARGE（当地费用）

关于LOCAL CHARGE（当地费用）包括下列几点（具体费用只做参考，没有实际意义）：

订舱费：一般来说RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

报关费：RMB100-120/份(如果一票货有N家,那么报关费合计为100N,另外品名超过5个的,每增加5个也要加钱,我们付给报关行就是这样的RMB30/+5品名) 。

THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付给港区码头的)。

文件费：(船公司收RMB115/BILL)。

操作费：RMB150-200(一般到付货有,预付货没)。

AMS：USD25/RMB210(美加线) 。

拖卡费(具体看在哪里)：另外几期提箱期是有讲究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，进4期5期码头,加RMB200/CONTAINER。

LOCAL CHARGE从字面翻译就是“当地费用”。一般是指在除了国际空（海）运费以外的，在“对方国家”产生的其他费用。其中包括：报关费、检验检疫费、文件费、安检费、堆存费、仓储费、到门提（送）货费等各种费用。但“对方国家”的海关税费一般不包括在内。

四、其他费用

1.装卸费：指在港口或码头进行装卸作业时所产生的人工、机械、设备等方面的费用。

2.保险费：指承保海上货物运输风险所需支付的保险费用。

3.关税：指进口货物需要缴纳给海关的税款。

4.滞期费：指在规定时间内未能完成装卸工作或未能按时提取货物所产生的额外费用。

总结：

以上就是海运相关费用的种类和形成原因。在进行海运贸易时，除了考虑运费之外，还需要考虑其他各种相关费用。因此，在进行海运贸易时，需要对各种相关费用有一个清晰明确的认识，并做好充分准备。